Gas geven, sturen, op tijd remmen en goed opletten: de zelfrijdende auto doet het straks allemaal voor ons. Daarmee kan de zelfrijdende auto een nieuwe mobiliteitsrevolutie betekenen. Voor de verkeersdeelnemer, en vooral voor de verkeersveiligheid. Maar zover is het nog niet. Wanneer kunnen we de zelfrijdende auto verwachten?
Michiel van Ratingen is secretaris-generaal van Euro NCAP. Euro NCAP staat voor European New Car Assessment Programme. De organisatie bestaat sinds 1997 en informeert consumenten over de veiligheid van nieuwe auto’s.
Carlo van de Weijer is directeur Smart Mobility bij de TU Eindhoven. Eerder bekleedde hij verschillende functies binnen de auto-industrie, onder meer bij Siemens en TomTom.
Elmer van Grondelle was 30 jaar lang freelance auto-ontwerper. Hij was een pionier in het gebruik van computersystemen voor styling, onder meer bij Ford en Aprilia.
Wout Benning is beleidsadviseur duurzaamheid en techniek bij RAI Vereniging. Daarvoor was hij 32 jaar werkzaam bij Mercedes-Benz Nederland. Hij heeft in zijn vorige functie veel meegemaakt rondom de introductie van nieuwe veiligheidsfeatures in auto’s en heeft veel nieuwe technieken begeleid richting Mercedes-Benz organisatie en pers.
René Claesen is manager research & development bij het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR) en president van de CIECA, het samenwerkingsverband van Europese rijvaardigheidsinstanties.
Peter Striekwold is speciaal adviseur voor de directie van de Dienst Wegverkeer (RDW) op het gebied van onder meer beleid en regelgeving voor innovaties in voertuigtechniek zoals geautomatiseerde voertuigsystemen.
Marjan Hagenzieker is wetenschappelijk adviseur bij SWOV en hoogleraar Verkeersveiligheid aan de TU Delft. Haar onderzoek richt zich niet op de technologie van de auto zelf, maar op hoe mensen hiermee omgaan.
Jan van der Waard is topexpert bij het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM). Hij is gespecialiseerd in de vakgebieden bereikbaarheid en autogebruik en een gepassioneerd toekomstverkenner.
Van veiligheidsgordels tot airbags en van betere remsystemen tot automatische crash-avoidance-systemen: auto’s zijn in de afgelopen decennia steeds veiliger geworden. Toch zijn auto’s nog altijd betrokken bij de meeste dodelijke verkeersongevallen. De verandering van mobiliteit door de jaren heen speelt daarbij een belangrijke rol.
Elk jaar worden auto’s gemiddeld ongeveer 4% veiliger. Een combinatie van strengere wet- en regelgeving, voertuigmaatregelen, nieuwe beoordelingsmethoden en technologische ontwikkelingen moet de verkeersveiligheid uiteindelijk vergroten.
Dankzij slimme voertuigsystemen worden auto’s steeds veiliger. Door bepaalde systemen met elkaar te combineren, kan mogelijk nog meer ongevallen worden voorkomen. Een combinatie van systemen kan zelfs leiden tot wel 40% minder kop-staartbotsingen met letsel.